BMW S1000RR 2023: primer vistazo. La M1000RR con insignia S

Aug 05, 2023

Actualización: los precios de los distintos paquetes ahora se incluyen a continuación.

Con la categoría de superbikes de clase litro eternamente en una carrera armamentista por el mejor perro, BMW ha anunciado hoy que una S1000RR muy actualizada llegará aquí en 2023, trayendo consigo varios cambios que se vieron por primera vez en la M1000RR, pero también algunos ajustes de su propio. El centro de esos cambios es un chasis, una suspensión y una aerodinámica actualizados. Por supuesto, también habrá más revisiones a su suite electrónica como parte del acuerdo.

¿Qué no se está actualizando mucho? El motor. Bueno, más o menos. La culata tiene una nueva geometría del puerto de admisión inspirada en la M1000RR y una superficie fundida en lugar de la superficie fresada en el modelo M. A partir de ahí, la caja de aire ve embudos de admisión más cortos, como el de la M1000RR. Esto ayuda con la potencia de salida de altas rpm.

Aparte de eso, BMW básicamente ha dejado solo el cuatro cilindros en línea. Es lo suficientemente fuerte tal como está, con 205 hp a 13,000 rpm y 83 libras-pie a 11,000 rpm. Mejor aún es la tecnología ShiftCam que permite la sincronización variable de válvulas para que obtenga una distribución uniforme de la potencia de arriba a abajo. Para ayudar a obtener una mejor conducción una vez que se gira el acelerador, la rueda dentada trasera sube un diente, de 45 dientes a 46.

Para ayudar a que la nueva S1000RR se maneje con más precisión y brindarle al conductor más información, el marco en sí recibió "varias aberturas en las áreas laterales" para proporcionar más flexión lateral, de ahí que BMW le haya dado la referencia Flex Frame. El marco del puente de aluminio sigue siendo extremadamente estrecho para un diseño de cuatro cilindros en línea, y BMW afirma que es solo 0.8 pulgadas más ancho que un motor V4 (no se reveló el exacto).

Desde el punto de vista de la geometría, el ángulo del cabezal de dirección (también conocido como inclinación) ha aumentado 0,5 grados a 23,6º en lugar de los 23,1º anteriores y el desplazamiento de las abrazaderas triples se ha reducido en 0,1 pulgadas. El castor/trail también ha aumentado de 3,7 pulgadas a 3,9 pulgadas. Al mismo tiempo, la distancia entre ejes se amplió a 57,4 pulgadas, un aumento de 0,7 pulgadas. En teoría, todos estos cambios deberían conducir a una motocicleta que sea un poco más lenta para girar, pero que debería proporcionar más estabilidad.

Sin embargo, esas características de dirección pueden remediarse parcialmente mediante la capacidad de ajuste del punto de pivote del brazo oscilante y la altura ajustable de la parte trasera, todo gracias al kit de chasis M estándar que le permite realizar ajustes de geometría del chasis en la pista (aunque, por poco tiempo). de un equipo profesional de carreras, ¿quién quiere hacer eso?). BMW dice que la nueva geometría del chasis va acompañada no solo de una mejor precisión de conducción, sino también de una mayor precisión y una respuesta mejorada de la rueda delantera.

Mecánicamente, las horquillas telescópicas de 45 mm no son muy diferentes a las anteriores, pero la nueva versión de la RR puede equiparse con el DDC opcional o la suspensión DDC con control de amortiguación dinámica controlada electrónicamente.

Los ajustes básicos del DDC están vinculados a los modos de conducción "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race". En los modos "Rain" y "Road", el enfoque de ajuste del DDC está en una conducción "deportiva y cómoda", mientras que Road está ajustado para entornos urbanos y buenas carreteras pavimentadas. El modo Dinámico es excelente para caminos suaves, mientras que el modo Carrera está diseñado para la pista, donde los ajustadores generalmente aumentan.

En los modos de conducción "Race Pro", las características de amortiguación DDC "Race" ajustables individualmente son aún más firmes. Al igual que antes, Race Pro permite personalizar el ajuste de la suspensión en todos los modos de conducción según sus preferencias, todo con solo presionar botones en lugar de agregar clics o giros.

Ah, sí. Electrónica. La S1000RR está llena de ellos. La mayoría de los cuales deberían ser familiares para aquellos que siguen el espacio de las superbikes. Para 2023, los cuatro modos estándar incluyen "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race", mientras que los "Pro Modes" opcionales ofrecen "Race Pro 1", "Race Pro 2" y "Race Pro 3". La última generación de control dinámico de tracción (DTC) aprovecha la IMU del sensor de 6 ejes y el sensor de ángulo de inclinación, y ahora es más capaz de agregar ajustes finos para aún más seguridad y rendimiento.

La nueva característica de Dynamic Traction Control DTC es la función Slide Control. La característica en sí no es nueva como lo ha sido en otras motocicletas, y funciona de la misma manera. Usando la combinación de IMU, sensor de ángulo de dirección y sensores de velocidad de la rueda, la ECU puede saber cuándo la llanta trasera no está alineada con la delantera. Este ángulo de deslizamiento, o deriva, es estimado y, según la configuración preestablecida del control deslizante que tenga en su lugar, permitirá que la parte trasera se aleje una cierta cantidad antes de ajustar la potencia de salida y volver a alinear todo. DTC Pro también le brinda DTC Wheelie, que es la primera vez que la S1000RR tiene una configuración para caballitos ajustables.

De manera similar, otra característica nueva e interesante es la asistencia de deslizamiento de frenado. Es posible que puedas adivinar lo que hace según el nombre, pero mientras que Slide Control ayuda a mantener la bicicleta bajo control mientras te deslizas fuera de una esquina, Brake Slide Assist puede ayudarte a retroceder en una esquina. La IMU, los sensores de velocidad de las ruedas y el sistema ABS funcionan en armonía para permitir que la parte trasera se deslice hacia una esquina. Una vez que se alcanzan ciertos umbrales, el ABS sensible a la inclinación se activará para ajustar el freno trasero de manera adecuada.

Si bien puede parecer extraño, el S1000RR obtiene Hill Start Control y una versión Pro. Similar a cómo funciona en los modos GS, como su nombre lo indica, Hill Start Control mantendrá los frenos activados en una pendiente. El modo Pro va un paso más allá con Auto HSC, lo que le permite hacer que HSC se active automáticamente después de un cierto gradiente.

Desde el punto de vista de la seguridad, como componente de los Modos Pro, hay una característica llamada Control Dinámico de Frenado (DBC). En resumen, después de que la bicicleta alcanza un cierto umbral de desaceleración al frenar, el DBC se activa y cancela cualquier entrada accidental del acelerador por parte del ciclista simplemente ignorando la solicitud del acelerador electrónico. Dado que hay un autoblipper para manejar el cambio tanto hacia arriba como hacia abajo, ya no existe la necesidad de igualar las revoluciones manualmente.

Otras características en el lado de la electrónica incluyen el control de lanzamiento y un limitador de velocidad Pit Lane, completo con el sonido audible del limitador que se activa y limita la velocidad del motor.

¿Qué es una superbike sin alas, verdad? Aparentemente, el trabajo de las alas es reducir la tendencia de la motocicleta a hacer caballitos con menos intervención electrónica. En el caso de la S1000RR, el modelo 2023 tiene alas más grandes y remodeladas, según BMW proporciona hasta 22 libras de carga aerodinámica. Sin embargo, alas más grandes también significan más resistencia. Para contrarrestar esta instancia de un área ligeramente más frontal de las alas, ahora hay un parabrisas más alto que antes, lo que ayuda a mejorar el flujo hacia arriba y alrededor del casco del ciclista. BMW incluso fue tan lejos como para dividir la abrazadera triple inferior para una mejor ventaja aerodinámica también.

Como antes, el control de la rueda trasera está garantizado por un basculante fundido a presión por gravedad derivado de las carreras. La suspensión y la amortiguación son proporcionadas por un resorte central y un amortiguador con base de resorte ajustable, amortiguación, extensión y compresión. El rebote y la compresión aún se pueden ajustar mediante una escala de diez clics. El amortiguador ahora es ajustable en altura para una mejor afinación. El recorrido total de la suspensión trasera es de 4,6 pulgadas.

Shift Assist Pro se revisó para que los cambios sean aún más suaves que antes, en todo el rango de revoluciones.

Quitar la rueda trasera de la S1000RR es aún más fácil ahora, ya que los bujes del eje en la rueda trasera del lado derecho ahora están montados para evitar que los pierdas, y las pastillas de freno y la placa de anclaje del freno están biseladas.

Finalmente, la S1000RR estará disponible en diferentes paquetes para EE. UU.: Paquete M ($2495), Paquete Premium ($2340) y Paquete Carbon ($1995). El precio de la S1000RR 2023 está fijado en $17,895 y las bicicletas vencen en los concesionarios de EE. UU. a partir de enero de 2023.

Comenzar comunicado de prensa:

BMW Motorrad USA se enorgullece de anunciar la nueva BMW S 1000 RR 2023 actualizada con mejoras significativas en el chasis, la suspensión, la aerodinámica y los sistemas de asistencia electrónica. Presentada por primera vez en 2009, la BMW S 1000 RR se ha convertido en el estándar de su segmento en términos de rendimiento y características de seguridad para el conductor.

"Con una suspensión y un chasis avanzados, los nuevos sistemas de asistencia Brake Slide Assist y DTC Slide Control, así como una aerodinámica optimizada con winglets y una parte trasera rediseñada, podemos elevar el rendimiento de la RR a un nuevo nivel". Wolfgang Wallner, director de proyecto S 1000 RR

Lo más destacado de la nueva BMW S 1000 RR

Motor y transmisión

La nueva RR presenta un motor en línea de 4 cilindros revisado y entrega 205 hp a 13,000 rpm y un par máximo de 83 lb-ft. a 11,000 rpm, sin cambios en los EE. UU. con respecto a las cifras de potencia y par del modelo anterior. La velocidad máxima del motor es de 14.600 rpm. Una relación de transmisión secundaria más corta proporciona una mayor tracción de la rueda trasera en todas las marchas mediante el uso de una rueda dentada con 46 en lugar de 45 dientes.

La culata con nueva geometría del puerto de admisión está modelada en el motor M RR. Con el objetivo de lograr una entrega de potencia óptima en todo el rango de revoluciones, también se han rediseñado los conductos de admisión. Presentan la geometría de canal avanzada que se usa en el M RR pero tienen una superficie moldeada en lugar de fresada como en el M RR.

Tecnología BMW Shift Cam

El motor RR avanzado está equipado con la tecnología BMW ShiftCam para variar la sincronización y la carrera de las válvulas en el lado de admisión. Este es un árbol de levas de cambio de admisión de tres partes que tiene dos levas montadas en un segmento de cambio para que se accione cada válvula: una leva de torsión y una leva de potencia, cada una con una geometría de leva de diseño óptimo. La velocidad de cambio de la BMW ShiftCam de la nueva RR es de 9.000 rpm, igual que antes.

Por medio de un desplazamiento axial del segmento de la leva, las válvulas de entrada se desplazan de la leva de par o de la leva de potencia en solo 10 milisegundos, dependiendo de la carga y la velocidad. El desplazamiento axial del segmento de la leva y, por lo tanto, el uso de la leva de par o potencia se ve afectado por dos levas de cambio en el segmento de la leva y dos actuadores electromecánicos. El diseño diferente de la geometría de la leva se usa para variar la sincronización y la elevación de la válvula. Mientras que la leva de carga completa proporciona la máxima elevación de la válvula, la leva de carga parcial ofrece una elevación de la válvula reducida.

Los beneficios de la tecnología BMW ShiftCam incluyen:

Caja de aire mejorada

El nuevo motor RR está equipado con una nueva caja de aire con embudos de admisión variables. Los embudos de admisión se han acortado, como se encuentra en el motor M RR, para optimizar la carga de aire y, por lo tanto, la generación de energía, especialmente a velocidades más altas del motor.

Como antes, la longitud de los embudos de admisión varía en dos etapas a través de un servomotor controlado por mapa montado en la caja de aire. Los conductos de admisión más cortos se abren a partir de las 11.900 rpm, ya que son más favorables para lograr el máximo rendimiento.

Modos de conducción y control dinámico de tracción (DTC) con el nuevo control deslizante

La BMW S 1000 RR 2023 presenta dos conjuntos distintos de modos de conducción: para la calle y para la pista. Los cuatro modos estándar incluyen "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race", mientras que los "Pro Modes" opcionales ofrecen "Race Pro 1", "Race Pro 2" y "Race Pro 3". La última generación de Control Dinámico de Tracción (DTC) con grupo de sensores de 6 ejes, sensor de ángulo de inclinación y ajuste fino para aún más seguridad y rendimiento al acelerar también son estándar.

La nueva característica de Dynamic Traction Control DTC es la función Slide Control. El componente central de Slide Control es el sensor de ángulo de dirección. En función de su señal, junto con las velocidades de las ruedas y las señales de la caja de sensores, se estima el ángulo de deslizamiento en la rueda trasera ("ángulo de deriva").

Dependiendo de las características del neumático trasero, la superficie de la carretera y el patinaje permitido por el control de patinaje, se establece un ángulo de patinaje. Esto es tan pequeño en la condición de conducción estable que el conductor no lo nota. Slide Control compara el ángulo de deslizamiento actual y genera un valor establecido que depende del punto de ajuste del DTC. Si parece que se va a exceder este punto de referencia, Slide Control inicia una reducción del deslizamiento de la unidad.

Cuando se utilizan neumáticos lisos en la pista, se ayuda al ciclista a controlar los deslizamientos de potencia que se producen en combinación con el estilo de conducción adecuado y la configuración del DTC. Para este propósito, la nueva RR tiene dos configuraciones diferentes con ángulos de deriva almacenados por separado: las configuraciones DTC 3 y 2. Esto permite a los conductores más experimentados aprovechar al máximo el potencial del neumático trasero e influir en la línea de carrera de la motocicleta a la salida de la carrera. la curva utilizando el puño del acelerador y el "ángulo de deriva". De forma análoga a esta nueva función Slide Control, el sensor de ángulo de dirección permite utilizar la nueva función Brake Slide Control.

Como antes, el DTC tiene cuatro ajustes básicos fijos para los respectivos modos de conducción "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race". En los modos de conducción "Race Pro", también está disponible el ajuste fino (+/- Shift). La opción "Pro Modes" ofrece una función DTC Wheelie ajustable por primera vez. Permite suprimir o limitar los caballitos con el objetivo de lograr la máxima aceleración a través de la detección de elevación de la rueda delantera.

Mapeo del acelerador

La nueva RR cuenta con dos mapas de aceleración estándar que están vinculados a los modos de conducción "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race".

Control de arranque en pendiente y Control de arranque en pendiente Pro

La nueva RR ofrece Hill Start Control de serie para facilitar el arranque en pendientes. El Hill Start Control Pro opcional va más allá del Hill Start Control al proporcionar la función adicional Auto HSC. El menú de ajustes permite individualizar esta función adicional de forma que el freno se activa automáticamente en una pendiente (superior a +/- 5 %) cuando se acciona la palanca del freno de mano o de pie, poco después de que la motocicleta llega a un punto muerto. parada.

Asistente de cambio avanzado Pro

Como antes, Shift Assistant Pro permite subir de marcha sin accionar el embrague y, por lo tanto, ofrece aceleración casi sin interrumpir la tracción. También permite reducir la marcha sin embrague ni accionamiento del acelerador en los rangos de carga y velocidad relevantes para la conducción. Esto permite cambios de marcha muy rápidos y reduce al mínimo el uso del embrague.

Para su uso en la nueva RR, se ha mejorado el Shift Assistant Pro. La solicitud de cambio del ciclista ahora se implementa a través de un modelo de torque y, por lo tanto, permite cambios en todos los rangos operativos. Al mismo tiempo, se optimizó el tiempo de reacción a los llamados golpes de garra o mordaza y se mejoró la amortiguación del cambio de carga después de los cambios de marcha. Para usar en la pista, el patrón de cambios convencional (primera marcha hacia abajo) se puede cambiar en unos simples pasos a primera marcha hacia arriba.

Control de lanzamiento

La nueva RR también ofrece el control de lanzamiento del ciclista para un apoyo activo en los inicios de carrera. La activación se realiza en parada con el motor al ralentí pulsando el botón de arranque durante más de tres segundos. La información relevante se muestra en el cuadro de instrumentos. Desde el punto de vista técnico, Launch Control también limita el par motor para que el par motor máximo transferible esté disponible en la rueda trasera al arrancar en primera marcha. Cuando el piloto cambia a segunda, el par motor se corrige de acuerdo con el cambio de relación, de modo que el par motor máximo transferible sigue estando disponible en la rueda trasera durante esta fase.

Limitador de pit lane

El Pit Lane Limiter permite al piloto de RR limitar la velocidad al pasar por el pit lane, independientemente del modo de conducción. El limitador de pit lane es audiblemente perceptible y, por lo tanto, aumenta la seguridad en el pit lane.

Suspensión

"Gracias al Flex Frame más desarrollado, así como a la nueva geometría del chasis, la nueva RR ofrece una precisión de conducción aún mejor, precisión y retroalimentación de la rueda delantera". Sebastian Epp, ingeniero de proyectos de chasis

La RR no solo mejoró en términos de rendimiento general, sino también en lo que respecta al chasis y la suspensión. Un bastidor principal revisado, una geometría de chasis modificada, así como el nuevo sistema Brake Slide Assist y el ajuste ABS Pro "Slick" adicional contribuyen significativamente al mayor rendimiento del chasis y la suspensión.

"Marco flexible" avanzado

El corazón del chasis de la nueva RR sigue siendo el bastidor del puente de aluminio, que es una construcción soldada de cuatro piezas fundidas a presión por gravedad e integra el motor, que está inclinado hacia delante 32 grados como antes, como elemento de soporte. Con el objetivo de optimizar la flexibilidad lateral, se dotó al bastidor principal de la nueva RR de varias aberturas en las zonas laterales.

Lo que ha quedado son las ventajas del marco debido a su diseño muy estrecho. Esto reduce significativamente el ancho de la moto en el área que es relevante para un buen contacto con las rodillas, y fue posible hacer que la RR solo fuera 0,8 pulgadas más ancha que un motor V4 en esta área. El ciclista se beneficia de poder mantener los muslos juntos más cerca de la bicicleta y, por lo tanto, en una postura de conducción más relajada.

Geometría de chasis mejorada

También se prestó atención al aumento de la precisión de conducción al desarrollar el nuevo chasis de la RR. El ángulo del cabezal de dirección se ha aplanado 0,5 grados (23,6 grados en lugar de los 23,1 grados anteriores y el desplazamiento de las abrazaderas triples se ha reducido en 0,1 pulgadas. La rueda delantera se incrementó de 3,7 pulgadas a 3,9 pulgadas. Al mismo tiempo, la distancia entre ejes se amplió a 57,4 pulgadas, un aumento de 0,7 pulgadas. La capacidad de ajuste del punto de pivote del brazo oscilante y la altura de la parte trasera se deben al uso del kit de chasis M estándar que permite ajustes geométricos del chasis en la pista. La nueva geometría del chasis va acompañada no solo de una mejor precisión de conducción, sino también de una mayor precisión y una respuesta mejorada de la rueda delantera.

Desmontaje más fácil de la rueda trasera

Como antes, el control de la rueda trasera está garantizado por un basculante fundido a presión por gravedad derivado de las carreras. La suspensión y la amortiguación son proporcionadas por un resorte central y un amortiguador con base de resorte ajustable, amortiguación, extensión y compresión. El rebote y la compresión aún se pueden ajustar mediante una escala de diez clics. El amortiguador ahora es ajustable en altura para una mejor afinación. Para facilitar la extracción e instalación de la rueda trasera, los bujes del eje en la rueda trasera del lado derecho ahora están montados para evitar pérdidas y las pastillas de freno y la placa de anclaje del freno están biseladas. El recorrido total de la suspensión trasera es de 4,6 pulgadas.

Horquilla telescópica invertida de 45 mm totalmente ajustable

Como en el modelo anterior, la horquilla invertida con tubos deslizantes de 45 mm ofrece un alto grado de estabilidad de frenado, así como una respuesta y respuesta estables.

La horquilla invertida está equipada con inserciones de cartucho cerrado, es decir, sistemas de pistón-cilindro hidráulicos separados, y está equipada con opciones de ajuste para el descanso del resorte, así como para la etapa de extensión y compresión de la amortiguación. El recorrido total de la suspensión delantera es de 4,7 pulgadas.

Control de amortiguación dinámica DDC

La nueva versión de la legendaria RR puede equiparse con una suspensión opcional DDC con Control de Amortiguación Dinámica controlada electrónicamente.

Los ajustes básicos del DDC están vinculados a los modos de conducción "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race". En los modos "Lluvia" y "Carretera", el enfoque de ajuste del DDC está en la amortiguación, que puede describirse mejor como deportivo y cómodo. "Road" está ajustado para entornos urbanos con superficies de asfalto malas a buenas.

El modo de conducción "Dynamic", por otro lado, está diseñado para superficies de carreteras lisas.

En el modo de conducción "Carrera", la amortiguación básica aumenta para el uso en pista.

En los modos de conducción "Race Pro", la característica de amortiguación DDC "Race" ajustable individualmente soporta de manera óptima la conducción en pista y proporciona una configuración de amortiguación aún más firme que "Race". Aquí, los resortes y los amortiguadores proporcionan al ciclista una respuesta óptima y precisa en todo momento con respecto a la situación de conducción respectiva.

Además, el ajuste de la suspensión se puede personalizar en todos los modos de conducción. Al igual que con los ajustes mecánicos, el cliente puede suavizar o endurecer la suspensión simplemente haciendo clic en el menú de configuración.

ABS Pro con el nuevo Brake Slide Assist y el ajuste "Slick" de ABS Pro

Al igual que su predecesora, la nueva RR tiene un sistema de frenos que es extremadamente efectivo en la carretera y en la pista. En la parte delantera hay dos pinzas fijas de 4 pistones montadas radialmente junto con discos de freno de acero de 320 mm / 12,6 pulgadas que tienen un grosor de 4,5 mm / 0,18 pulgadas (5,5 mm / 0,22 pulgadas de grosor con ruedas forjadas y de fibra de carbono). En la parte trasera, la desaceleración está a cargo de una pinza flotante de un pistón con un disco de freno de acero de 220 mm / 8,7 pulgadas.

ABS Pro es estándar en el nuevo BMW S 1000 RR. A diferencia de los sistemas ABS convencionales, ABS Pro ofrece seguridad adicional al frenar en las curvas. Incluso al frenar con fuerza en una posición inclinada, ABS Pro puede evitar que las ruedas se bloqueen, lo que reduce el riesgo de caída al inclinarse, incluso en caso de frenado de pánico. En los modos "Race Pro", la función ABS se puede configurar en cinco niveles diferentes, con la función ABS Pro vinculada en consecuencia. Una nueva característica de la RR actual es el ABS Pro Setting "Slick" como parte de los Ride Modes Pro opcionales. Esta configuración se ajusta para el uso de neumáticos de pista lisos.

La nueva función Brake Slide Assist es una innovación importante y muy útil para los ciclistas de pista. Al igual que en la nueva función DTC Slide Control, este nuevo sistema se basa en sensores de ángulo de dirección y permite al piloto establecer un ángulo de derrape específico para los llamados desvíos de frenado mientras se desliza en las curvas a una velocidad mantenida.

Desde un punto de vista técnico, el ángulo de deslizamiento (ángulo de deriva) se establece utilizando la respuesta del sensor de ángulo de dirección limitando la presión de frenado en la rueda trasera mediante el sistema ABS Pro y controlando el deslizamiento de la rueda trasera mediante el control de par de arrastre del motor ( MSR).

Debido a su posición en la motocicleta y la aplicación de fuerza a través del manillar, el piloto tiene una influencia considerable en el comportamiento de derrape durante el frenado. Brake Slide Assist brinda apoyo al ciclista en esta condición de conducción parcialmente inestable de derrape.

Como componente de la opción "Pro Modes", el DBC Dynamic Brake Control brinda al ciclista asistencia adicional durante el frenado. DBC aumenta la seguridad al frenar, incluso en situaciones difíciles, al evitar la activación involuntaria del acelerador. Tan pronto como el grupo de sensores proporciona un cierto valor de desaceleración durante el frenado, cualquier deseo simultáneo de acelerar por parte del conductor se detecta como inverosímil y se suprime la apertura de la válvula de mariposa. Esto mantiene la motocicleta estable y acorta la distancia de frenado.

Sistemas Electrónicos

El grupo de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas de la nueva RR tiene cuatro diseños de pantalla disponibles (Pure Ride con los detalles principales y 3 pantallas principales) y los conductores pueden elegir lo que se muestra para satisfacer sus necesidades como antes.

Como nueva función de confort, la última pantalla seleccionada aparece después de encender nuevamente el encendido. Toda la pantalla está diseñada con un enfoque en la conducción deportiva y su amplitud de información, calidad de visualización y, por último, pero no menos importante, la facilidad de uso aún no tienen rival en el segmento de los superdeportivos.

Además de una amplia gama de funciones e información, los desarrolladores de BMW Motorrad pusieron especial énfasis en la mejor legibilidad posible de la pantalla TFT de 6,5 pulgadas. Está vinculado al Multi Controller en el panel izquierdo del manillar y se puede manejar de forma rápida, segura y cómoda desde aquí.

El ciclista puede elegir entre visualizaciones de pantalla personalizadas para varios propósitos. La pantalla Pure Ride, por ejemplo, proporciona toda la información necesaria para el funcionamiento normal en carretera, mientras que las tres pantallas Core están diseñadas para la pista y proporcionan una gama de información correspondiente. Además, el cuentarrevoluciones se muestra aquí tanto en forma analógica (Core 1 y 2) como en forma de gráfico de barras (Core 3).

En el transcurso del desarrollo del RR, se agregaron varias funciones nuevas. Por ejemplo, el nuevo grupo de instrumentos presenta una visualización optimizada del cuentarrevoluciones. Ahora tiene un área punteada y un área roja sólida que está controlada directamente por la unidad de control del motor. El área punteada debe evitarse en funcionamiento continuo, pero se puede acercar brevemente, mientras que el área roja continua está bloqueada. Este nuevo esquema de visualización se aplica, por ejemplo, a un límite de rpm de calentamiento reducido, limitación de velocidad debido a fallas diagnosticadas, Control de lanzamiento o cuando el motor aún no está a la temperatura de funcionamiento. Otra nueva función del cuentarrevoluciones es que parpadea junto con la luz de cambio.

Otras funciones nuevas del cuadro de instrumentos son la preselección de un modo de conducción, así como la navegación y el entretenimiento como parte de "Driving Modes Pro".

Además de la visualización digital de velocidad, revoluciones por minuto, modo seleccionado, ajustes para ABS Pro, DTC y DDC y los menús, también es posible acceder a la siguiente amplia información en pantalla (según las opciones instaladas), para ejemplo:

Para los ciclistas que usan su nueva RR en la pista, el nuevo grupo de instrumentos ofrece datos adicionales y muy útiles a los que se puede acceder en una variedad de formatos de pantalla:

Retirada más rápida del soporte de la matrícula, la batería M y la toma de carga USB

Como antes, el soporte de la matrícula, los intermitentes y las luces de la matrícula forman una unidad y las funciones del freno y las luces traseras están integradas en los intermitentes. La agrupación extremadamente compacta facilita la preparación de la RR para su uso en pista en unos pocos y sencillos pasos. Gracias a un arnés de cableado modificado, que ahora está equipado con un conector LWS, el desmontaje ahora es aún más rápido y fácil.

En comparación con el modelo anterior, el equipamiento de serie también se ha ampliado para incluir los extras opcionales anteriores: una batería M ligera y una toma de carga USB.

Aerodinámica y Diseño

"Con los winglets, pudimos lograr un equilibrio óptimo entre la carga aerodinámica y la resistencia y, por lo tanto, mejorar el rendimiento de la RR una vez más". Johann Sievers-Paulsen, desarrollo de la carrocería S 1000 RR

Cuando se lanzó en 2009, la RR se destacó de inmediato gracias a su diseño extremadamente compacto y su diseño superdeportivo. Esto no ha cambiado, y la nueva RR ofrece una armonía perfecta de diseño superdeportivo, usabilidad diaria y uso enfocado en la pista.

Una sección trasera de nuevo diseño con cubierta para el pasajero hace que el RR actual parezca aún más deportivo. El soporte de matrícula más corto es nuevo, al igual que el asiento Endurance, que está disponible como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad. La cubierta del asiento del pasajero trasero está disponible como un extra opcional para el asiento del pasajero.

aletas

Una de las principales áreas de enfoque en el desarrollo del RR fue la aerodinámica. Esta zona ha jugado un papel central tanto en MotoGP como en el Campeonato del Mundo de Superbikes desde hace varios años, con el objetivo de mejorar aún más los tiempos por vuelta. Mientras que durante décadas los desarrolladores de motocicletas de carreras se concentraron casi exclusivamente en la resistencia aerodinámica ("arrastre") y, por lo tanto, esencialmente en la mejor velocidad máxima alcanzable, hoy en día la atención se centra en otros aspectos aerodinámicos para Superbikes y MotoGP con potencias de más de 200 hp.

Además de lograr la mayor velocidad máxima posible, que es absolutamente necesaria para ganar carreras, otro objetivo, especialmente con estas máquinas extremadamente potentes, es lograr el mejor contacto posible entre los neumáticos y la carretera, especialmente durante la aceleración.

Los caballitos son absolutamente indeseables desde el punto de vista de la dinámica de carreras, ya que la fuerza motriz en un caballito no se convierte 100 por ciento en propulsión hacia adelante sino en el levantamiento de la parte delantera de la motocicleta. En consecuencia, el control de tracción se activa para evitar los caballitos y así maximizar la fuerza motriz hacia adelante. Aquí se ahorran valiosas décimas de segundo.

Los winglets en el carenado delantero de la nueva RR tienen en cuenta este escenario ya que generan hasta 22 lbs. de carga aerodinámica y, por lo tanto, una carga adicional sobre las ruedas delanteras en función de la velocidad. La carga de rueda adicional en la rueda delantera contrarresta la tendencia al caballito durante la aceleración, por lo que el sistema de control de tracción tiene que regular menos, lo que hace que haya más potencia de conducción disponible para la aceleración y conduce a tiempos de vuelta mejorados.

Los desarrolladores de BMW Motorrad contrarrestaron la resistencia aerodinámica ligeramente mayor provocada por la pequeña área frontal adicional y la forma de los alerones con un parabrisas alto de nuevo diseño. Esto ayuda a mejorar el flujo alrededor del casco del ciclista. Se logró una mejora aerodinámica adicional al dividir la abrazadera triple inferior.

El diseño dinámico de la RR presenta un esquema de color con tres caracteres individuales: las variantes básicas de Blackstorm metalizado, Style Passion en Racing Red no metálico y el Lightwhite no metálico/BMW M orientado a las carreras. Las cubiertas ahora negras para el alternador y el embrague se presentan en los tres acabados de pintura.

Paquetes de opciones

Paquete M: pintura Lightwhite con letras M y nueva capa transparente, reposapiés M, tapón de llenado de combustible negro, ruedas M Carbon, asiento deportivo M. Como alternativa a las ruedas M Carbon, el cliente también puede elegir las ruedas forjadas M.

Paquete dinámico: modos de conducción Pro, control de amortiguación dinámica DDC, puños calefactables, control de crucero.

Paquete Race: cadena M Endurance con silenciador deportivo M de titanio o sistema de escape completo M de titanio.

Paquete de carbono: guardabarros de rueda delantera M Carbon, guardabarros de rueda trasera M Carbon, protector de cadena M Carbon, molduras laterales M Carbon, cubierta de rueda dentada M Carbon.

Paquete de piezas fresadas: palanca de embrague plegable M, protector de palanca de freno M.

Opciones individuales

Piezas de rendimiento M.

Almacenamiento

Ergonomía y comodidad

Proteccion

Especificaciones

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Una bicicleta sexy ahora más sexy.

Me sorprende, incluso con los paquetes, que esto cueste menos que una típica Ducati, Harley o adv de gran calibre.

Tengo envidia de BMW dash desde hace un tiempo, y el rendimiento promete ser increíble, pero estoy seguro de que no necesito la complejidad que aumenta con cada revisión del modelo. Está empezando a ser desconcertante, incluso para un viejo técnico de TI como yo. 😳