100 momentos de Le Mans de la era DSC (31

Oct 21, 2023

Compartir Facebook, Twitter, Google Plus, Pinterest, correo electrónico

Publicado en:

2 de junio de 2023, 17:35

Durante 10 días en la preparación para la ejecución de las 24 horas de Le Mans en 2023, DSC reflexiona sobre algunos de los mejores, peores y extravagantes momentos de su tiempo cubriendo el evento desde el cambio de siglo.

Hoy es el cuarto día de la función 100 momentos de DSC, las partes anteriores se pueden encontrar a continuación:PARTE 1 – PARTE 2 – PARTE 3

31. El colapso de Peugeot (2010)

Peugeot llegó a las 24 Horas de Le Mans de 2010 como gran favorito. Tres autos de fábrica, más un cuarto dirigido por el equipo ORECA de primera, y un libro de formularios que había visto carrera tras carrera contra Audi tomada por el equipo francés con sus 908 HDI FAP aparentemente a prueba de balas y súper rápidos.

Sin embargo, Peugeot tenía la alarmante costumbre de no estar nunca satisfecho con la ventaja que tenía y, después de su prueba final previa a Le Mans, realizó cambios en todos sus autos, reemplazando las bielas con piezas de titanio.

Iba a ser un terrible error.

Un automóvil se retiró temprano con una falla en la suspensión, pero todavía quedaban tres balas en el arma y fueron rápidos.

Temprano en la mañana del domingo, sin embargo, todo comenzó a salir mal, las fallas en las bielas hicieron que los tres autos restantes se apagaran con humo y llamas por los escapes, lo que indicaba la perdición del equipo.

El abandono final fue el chasis de ORECA y la emoción en el rostro de Hugues de Chaunac estaba a la vista de todos. Era la carrera que perdía Peugeot, y la perdió de la manera más tonta, agregando incertidumbre a un paquete sólido, estable y ganador de carreras a los pocos días de su mayor prueba de carrera.

32. ¡JCDC casi gana! (2017)

Después de los dramas del final de 2016, ¿seguramente 2017 será un asunto mucho más tranquilo?

¡No! Problemas sucesivos para los híbridos LMP1 dejaron un solo Porsche y un solo Toyota con trabajo que hacer contra un campo LMP2 muy profundo y muy rápido.

El hecho es que estuvimos a una hora de que un automóvil LMP2 ganara en general, Porsche rescataría su Le Mans con una explosión final sin problemas hasta el final, pero felicitaciones a los equipos LMP2, ocho de los cuales llegaron al top 10 general final. !

Eso incluiría a los dos autos Jackie Chan DC Racing en el podio general (después de la descalificación del inicialmente tercer auto #13 Rebellion en general) con Alpine completando el cuarto podio de la clase en general.

¡Ho Pin Ting, Ollie Jarvis y Thomas Laurent tienen actualmente el récord del auto LMP2 con mejor acabado en la historia de Le Mans!

33. "Frank Biela, ¿qué salió mal?" (2003)

2003 fue el año de Bentley, pero hubo otros esfuerzos de muy alta calidad en la carrera, uno de los cuales fue el esfuerzo de Audi Sport UK presentado por Arena Motorsport para Frank Biela, Perry McCarthy y Mika Salo.

El auto #10 calificó tercero y fue un paquete muy bien probado con un trío de victorias ya en la bolsa.

Parecía que, con suerte, podría estar en la mezcla para estropear la fiesta de Bentley. Eso fue hasta el final de la primera hora de carrera cuando Biela, corriendo bien arriba en el orden, fue llamado a pits por combustible, pero encontró su camino bloqueado como ¡Estaba lamiendo un Panoz!

La vuelta que siguió debe haber sido agonizante para el entonces tres veces ganador de Le Mans, sabiendo que estaba condenado a quedarse sin combustible, el auto salió de Mulsanne Corner con un vano intento de volver a encender el motor de arranque. quedando muy corto. ¡El coche estaba fuera!

El drama en el garaje se capturó maravillosamente en este documental detrás de escena:

Digno de mención fue un cameo posterior para Radio Le Mans. Audi le había prometido al equipo que Frank Biela aparecería para actualizar a los fanáticos sobre lo que había sucedido.

En la cabina de comentarios estaba el veterano presentador Neville Hay y pronto se abrió la puerta del estudio y entró un invitado y se sentó: "Frank Biela, ¿qué salió mal?" fue la pregunta inicial, pero la respuesta nunca llegó, porque el invitado del estudio no era Biela, ¡sino un alto funcionario de Michelin!

34. Decoraciones sorpresa del GTE Pro de Porsche (2018)

Las libreas de fábrica recientes de Porsche han sido algo corporativas...

Sin embargo, los equipos de fábrica GTE y GTLM han tenido un impacto significativo al revivir algunos 'viejos maestros'; probablemente nunca más que en 2018, cuando Porsche dio una triple sorpresa en Le Mans al presentar no solo dos libreas de tributo, sino un garaje doble con un tema totalmente tradicional. ¡también!

¡Lo hicieron sin fanfarria y con los autos que llegaron con los colores estándar del WEC también!

La pareja anotó 1-2 en la carrera y creó un verdadero revuelo detrás de la mercancía para los autos: las camisetas 'Pink Pig' se agotaron casi de inmediato y ahora, y casi todo lo demás en torno al esfuerzo, dominan saludablemente. primas en el mercado de coleccionistas.

35. La magia clasificatoria de Enge (2004)

Tomas Enge fue una especie de leyenda en Le Mans, la estrella checa obtuvo cuatro poles consecutivas en GTS y GT1, las dos primeras en los Care racing Ferrari 550, el último par en Aston DBR9, todos dirigidos por Prodrive.

Sin embargo, la pole position de 2004 es notable por una amplia gama de razones, entre ellas, que el auto, que no estaba en la pole en ese momento, terminó la primera sesión del jueves en la pared de las Curvas Porsche y se saltó una curva trasera después de que Enge se estrelló en un vuelta caliente.

Tomás contó la historia de lo que sucedió después:

"Fue un gran problema y me sacudí un poco físicamente y supongo que también mentalmente. Los muchachos recuperaron el auto y se fueron a trabajar. Debo haber dicho algo como 'No voy a salir otra vez' y George (Howard Chappell, director del equipo), me pidió que lo acompañara a dar un paseo por el paddock mientras el equipo intentaba recuperar el auto en una sola pieza.

"Recuerdo muy bien la conversación. Me dijo: 'Tomás, eres un conductor profesional de fábrica y si te digo que vuelvas a salir, ¡harás lo que te digan!

"Tenía razón, por supuesto. Necesitaba la sacudida.

"Los muchachos hicieron un trabajo increíble y volvimos a la normalidad al final de la sesión final. George me dijo cuando subí al auto algo como: "Averigua cómo está el auto y si está 'bien'". te autorizaremos para una vuelta de calificación, si no, boxearemos".

"Eso estuvo bien, pero resultó que al menos dos cosas estaban mal, el auto se sentía horrible, algo realmente no estaba 'bien' con él, no es realmente una sorpresa teniendo en cuenta que le había arrancado una esquina hace un par de horas antes

"Llamé por radio y le dije al equipo y me sorprendió recibir la llamada de George: "¡Está bien, Tomás, ve por un tiempo!"

"Fue solo más tarde que descubrí que la otra cosa que estaba mal era una falla de radio bastante importante: escucharon lo que escucharon, pensaron que estaba diciendo que el auto estaba 'bien'.

"Hice lo que me dijeron y lo hice, fue una vuelta bastante buena, pero lo que sea que estaba mal en la parte trasera, me mordió cuando entré en el Ford Chicane. El auto pasó por la grava a toda velocidad y terminé la vuelta. ¡Pole! Aparentemente, Race Control no se dio cuenta, así que se mantuvo firme. Sé que muchos de los muchachos piensan que lo hice a propósito, ¡realmente, REALMENTE no lo hice!"

(Foto de arriba: Tomas es felicitado por Johnny Herbert mientras Fiona Miler observa).

36. Récord de vuelta de Kobayashi (2017)

Cuando DSC realizó un cuestionario de Le Mans para conductores en las verificaciones técnicas en 2019, una de las preguntas fue "¿Qué tan rápido fue la vuelta récord de Kamui Kobayashi?" El hecho de que la mayoría de los pilotos hayan adivinado tiempos segundos más lentos que los 3:14.791 reales le dice todo lo que necesita saber sobre la rapidez con la que él y su TS050 dieron vueltas en el circuito.



Francamente, la vuelta de Kobayashi en la clasificación antes de la carrera de 2017 fue una de las actuaciones de una sola vuelta de todos los tiempos en la historia de la carrera. El a bordo fue asombroso, mostrando lo mejor de la era LMP1 Hybrid.

Ahora, Toyota no ganó la carrera ese año, pero la gira de Kobayashi, la más rápida desde que se introdujeron las chicanas, vivirá por mucho tiempo en la memoria. Y, con la nueva generación de Hypercars significativamente más lentos, es poco probable que sea desafiado por mucho tiempo, si es que alguna vez lo es.

37. Bourdais espera en la línea (2007)

El programa Peugeot LMP1 se convertiría en una apisonadora en sus últimos años, pero para su debut en 2007 el equipo llegó a Le Mans esperando fracasar.

Como puede escuchar en los podcasts de Marshall Pruett (arriba), nadie, incluidos los pilotos, esperaba ni remotamente terminar, y casi no lo hicieron. De hecho, el equipo decidió que era improbable que su 908 HDI FAP n.º 8, que se encontraba en problemas (y consiguiera la pole), terminara otra vuelta rápida y, después de una parada en boxes muy tardía para Sebastien Bourdais, el equipo le indicó al francés que completara una vuelta lenta y esperara a que líder para pasar y terminar la carrera.

Bourdais hizo exactamente eso, cruzó la meta para terminar segundo, todavía una vuelta por delante del Pescarolo, tercero.

A los legisladores no les hizo gracia y al año siguiente se introdujo un tiempo de vuelta mínimo para la última vuelta, fue esa regla relativamente nueva la que le robó a Kazuki Nakajima un segundo puesto en la extraordinaria carrera de 2016 después de los problemas de última hora para su #5. ¡Toyota, el auto incapaz de completar la vuelta final dentro de los ahora obligatorios 6 minutos!

38. Rollcentre Racing lidera la carrera (2005)

Rollcentre Racing había sido líder en el Campeonato Británico de GT durante un tiempo, pero cuando llegó la llamada de Malcolm Cracknell para decir "¡Nunca vas a creer lo que hizo Shorty!"

¡Tomó un tiempo entender el hecho de que un equipo al que estábamos acostumbrados a ver correr, y a veces ganar, en TVR y Moslers estaba a punto de embarcarse en un esfuerzo LMP900 con Dallaras!

¡Y vaya si lo hicieron bien!

En Sebring en 2004, el equipo dividió a los Audi antes de que un problema en una parada en boxes los dejara en quinto lugar.

Le Mans vio que el automóvil corría con fuerza en el cuarto lugar hasta que Martin Short fue golpeado por Seb Bourdais en la fábrica Pescarolo y se inclinó hacia la grava, lo que probablemente condujo a la rotura de la suspensión posterior que hizo que el automóvil entrara y saliera de la pared.

Sorprendentemente, en 2005, el coche lideró la general de Le Mans durante media vuelta. Martin Short iba al volante del auto que compartía con Vanina Ickx y Joao Barbosa ¡y no lo sabía! "¡Pude ver helicópteros en lo alto y supuse que los líderes estaban cerca!" La carrera en ese punto había sido muy fuerte e incluso después de haber sido rebasado por el liderato en la misma vuelta, el auto Rollcentre corrió un buen segundo antes de que fallara un sello de la cremallera de la dirección asistida y el auto cayera en el orden.

39. Chris Hoy llega a la meta (2016)

Casi perdido en el furor en torno a los dramas del Toyota al frente de la carrera estaba el hecho de que el héroe olímpico británico Sir Chris Hoy llegó a la meta en su Algarve Pro Racing Ligier.

La leyenda del ciclismo había sido patrocinada a través de una rápida progresión en el deporte que incluyó ganar el primer título ELMS LMP3 en 2015 junto a Charlie Robertson y, seguido por un equipo de filmación, corrió en Le Mans al año siguiente.

La película completa de sus hazañas aún está disponible, y vale la pena verla. 12º en la clase y 17º en la general es el resultado oficial; ¡Era una buena historia anticuada para sentirse bien!

40. El desayuno de MG Lola (2002)

El EX257 de MG Lola fue el orgulloso portaestandarte de la clase liviana LMP675, y los hermosos autos pequeños demostraron ser deslumbrantemente rápidos pero dolorosamente poco confiables en sus salidas de fábrica en Le Mans y en otros lugares.

En el primer año de DSC, 2002, los autos funcionaron como entradas de fábrica de MG, con grandes esperanzas de que pudieran sangrar la nariz de los jugadores LMP900 establecidos. En la calificación, los dos autos de fábrica registraron tiempos de vuelta que los colocaron entre los perros grandes. Sin embargo, la confiabilidad demostraría ser un verdadero talón de Aquiles para los autos aún muy nuevos.

Pronto quedó claro que la naturaleza ligera del producto terminado se producía a expensas de la resiliencia en varios componentes clave.

Ambos autos estaban fuera de la carrera justo después de la mitad de la distancia, en un año en el que DSC financió sus esfuerzos en Le Mans en parte con algo de apoyo fotográfico y de relaciones públicas para el equipo. En la mezcla, llegó la muy necesaria hospitalidad (¡comida gratis!) para el equipo de DSC, y el domingo por la mañana, con ambos autos retirados, el entonces editor adjunto y editor de fotografía de DSC se dirigió al edificio de hospitalidad justo antes del Ford Chicane.

Fueron recibidos por una escena de devastación. El piloto Julian Bailey estaba dormido boca abajo en la barra, mientras que el copiloto Mark Blundell estaba 'cantando' en el karaoke con dos azafatas en el escenario del evento, mientras muchos otros miembros del equipo estaban sentados con ojos llorosos, mirando a la distancia media. Hasta el día de hoy, esa escena es el mejor resumen de la experiencia de Le Mans en un solo momento de cuadro.

Etiquetado con: Graham Goodwin, Stephen Kilbey

Compartir Facebook, Twitter, Google Plus, Pinterest, correo electrónico

Ver más

Publicado en:

por Graham Goodwin 8 de junio de 2023 0Comentarios

Publicado en:

por Stephen Kilbey 7 junio 2023 0Comentarios