El avión C919 de fabricación nacional de China está lleno de tecnología extranjera

Jul 23, 2023

El primer avión de pasajeros de fabricación nacional de China realizó su primer vuelo comercial el domingo (28 de mayo), en lo que los medios estatales celebraron como el primer paso para romper el duopolio de fabricación de aviones de Boeing y Airbus.

Construido por Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), el C919 realizó el viaje de dos horas desde Shanghai a Beijing con alrededor de 130 pasajeros a bordo. China comenzó a desarrollar el avión comercial en 2007, invirtiendo al menos más de $ 70 mil millones en fondos estatales en el programa. Pero el avión ha estado plagado de retrasos debido a fallas de diseño y problemas para obtener piezas de proveedores estadounidenses.

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Que el C919 de fuselaje estrecho pueda competir con los aviones Boeing 737 y Airbus A320 de un solo pasillo dependerá de la rapidez con la que Comac pueda aumentar la producción y convencer a las aerolíneas para que compren su avión. Según People's Daily (enlace en chino), que citó un informe de la comisión de ciencia y tecnología de Shanghai, Comac había firmado contratos para pedidos de 1.035 aviones C919 con varias docenas de clientes a fines del año pasado.

A modo de comparación, Airbus tiene más de 13.000 aviones en funcionamiento en todo el mundo a finales de abril. Boeing también tiene más de 10.000 aviones comerciales en funcionamiento en todo el mundo.

Global Times, un medio respaldado por el estado, elogió el vuelo comercial inaugural del C919 como "una prueba importante de la fortaleza de China en la autoinnovación en la industria manufacturera de alta gama".

¿Pero es? De hecho, los componentes y sistemas centrales críticos para el funcionamiento del C919 dependen en gran medida de la tecnología extranjera. El motor del C919, por ejemplo, proviene de CFM International, una empresa conjunta entre GE Aerospace de EE. UU. y Safran Aircraft Engines de Francia.

Mientras tanto, los neumáticos del C919 provienen de Michelin, el gigante francés de neumáticos. Los sistemas de control de la presión de los neumáticos son suministrados por Crane Aerospace and Electronics, con sede en EE. UU.

Varios sistemas de aeronaves, incluidos el entretenimiento en vuelo, la comunicación integrada, la navegación, la vigilancia y los sistemas centrales de la cabina, provienen de Collins Aerospace, en los EE. UU. Honeywell, otro gigante industrial estadounidense, suministra ruedas y frenos, así como electrónica de control de vuelo, para el C919.

En cierto modo, estas concesiones son el resultado del dominio de Boeing-Airbus, el mismo duopolio que el C919 quiere romper. "Sí, está hecho de muchas partes estadounidenses y europeas porque, eh, los aviones comerciales son un duopolio", escribió Damien Ma de Macro Polo China, un grupo de expertos, en Twitter. "¿Por qué es una sorpresa que China no tenga y probablemente nunca tendrá una cadena de suministro totalmente autóctona?"

Aún así, el desarrollo del C919 también ha ayudado a desarrollar un ecosistema nacional de proveedores. notas

Según el Shanghai Securities Journal (enlace en chino), AVIC Aircraft, de propiedad estatal, suministra componentes estructurales como cajas de alas y flaps; La tecnología de integración de Sichuan Chengfei proporciona piezas y componentes; y el fabricante de materiales avanzados Western Superconducting Technologies suministra aleaciones de titanio.

"El vuelo inaugural del C919 trae consigo muchas empresas de la cadena de la industria", señaló el periódico.

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